Adjudicadas UTE Acciona-Jicar las obras del enlace entre el Acceso Norte a Sevilla y la carretera A-8004

La Consejería de Fomento y Vivienda ha adjudicado por 1,79 millones de euros la construcción del enlace de intersección entre el Acceso Norte a Sevilla y la carretera A-8004 a La Rinconada. La empresa que ha resultado adjudicataria, la UTE formada por Acciona Construcción, S.A.  y Jícar, S.A., tendrá un plazo de cinco meses para ejecutar las obras a partir de la fecha de inicio, que se prevé a lo largo del mes de julio.

    Glorieta donde serán acometidas las obras JUNTA DE ANDALUCÍA

Las labores consistirán en eliminar la actual glorieta construida durante la ejecución de las obras del tramo uno del acceso norte a Sevilla y que se ha mantenido como conexión provisional entre los dos tramos. Sin embargo, actualmente se colapsa con el tráfico procedente de las localidades de San José y La Rinconada hacia la capital hispalense, por lo que el nuevo enlace facilitará los movimientos desde San José de la Rinconada hacia Sevilla y eliminará el colapso derivado del tráfico. La configuración de este nuevo enlace en la intersección del acceso norte con la A-8004 utilizará la estructura de paso superior ya construido durante las obras del primer tramo del acceso norte.

Este nuevo enlace resolverá los movimientos del tráfico desde San José y La Rinconada hacia Sevilla por la autovía de Acceso Norte y las salidas desde el acceso norte hacia los municipios de la zona norte del área metropolitana de Sevilla. El director general de Infraestructuras de la Junta, Jesús Huertas, ha señalado que "la remodelación de esta intersección mejora la accesibilidad de las poblaciones, tanto a la autovía de Acceso Norte a Sevilla como a la futura SE-40, además de aumentar considerablemente la seguridad en el tronco de la autovía, al eliminar la glorieta existente". Huertas ha afirmado que "esta actuación es la primera de las fases del paso de la autovía de Acceso Norte a Sevilla por Pago de Enmedio, ya que la segunda fase será la construcción del viaducto de Pago de Enmedio, que dará continuidad al vial metropolitano y resolverá todos los movimientos de tráfico entre La Rinconada y San José, al tiempo que resuelve las necesidades locales del desarrollo urbano que se viene dando entre ambas poblaciones sevillanas".

La Consejería de Fomento y Vivienda ya ha aprobado el proyecto de construcción de este viaducto, que salvará a distinto nivel el desarrollo urbanístico situado entre las poblaciones de La Rinconada y San José en la zona norte del área metropolitana de Sevilla. La construcción del viaducto no necesita de nuevas expropiaciones, por lo que una vez aprobado el proyecto constructivo, que prevé una inversión de 23,4 millones de euros, se procederá a la próxima licitación de las obras. El proyecto define la solución estructural que completa el tramo II del Acceso Norte a Sevilla, con la construcción de dos viaductos de doble calzada que resuelven el acceso por vía de gran capacidad al área norte metropolitana de Sevilla, así como las necesidades locales del desarrollo urbano que se vienen dando entre ambas poblaciones sevillanas. Los dos primeros tramos del Acceso Norte que se pusieron en servicio en los años 2006 y 2015, respectivamente, suman un total de 10 kilómetros de autovía en servicio y han supuesto una inversión cercana a los 50 millones de euros.

Fuente: 20 minutos 

Adjudica a la UTE Acciona/AGR las obras de mejora en A-2226 (Benalup a la A-381)

La Consejería de Fomento y Vivienda ha adjudicado a la UTE Acciona Construcción, S.A. / Alfonso Gutierrez Romero, S.L. , por valor de 3,08 millones de euros, las obras para la mejora de la seguridad vial en la A-2226, carretera que une el municipio gaditano de Benalup-Casas Viejas con la autovía A-381, conocida como la carretera de El Castaño.

Los trabajos, con un plazo de ejecución de 20 meses, consistirán en el ensanche de la calzada actual (actualmente con dos carriles de tres metros y sin arcenes), según explica el Gobierno andaluz en una nota de prensa.

La mejora se realizará entre los los kilómetros 0 y 4,2 hasta conseguir dos carriles de tres metros de ancho, con arcenes de un metros y bermas de 0,50 metros.

En la zona inicial de la obra además se mejora el trazado con curvas de mayor radio y la inclusión de curvas de transición que favorecen la conducción y seguridad del usuario de la carretera, dotando a este tramo de una sección actual y moderna.

El director general de Infraestructuras de la Junta, Jesús Huertas, ha explicado que esta zona está fuera de la superficie del Parque Natural de Los Alcornocales por el que discurre el resto de la carretera, que suma 22,39 kilómetros en total, con una intensidad media de tráfico que supera los 1.000 vehículos al día.

Huertas estima que es necesario intervenir tanto por el interés de los usuarios, como por el desarrollo económico de la zona, al ser esta vía una de las entradas al parque.

En cuanto al drenaje, se ejecutarán cunetas de hormigón y un drenaje profundo para interceptar posibles aguas subterráneas longitudinalmente.

Con respecto a las obras transversales, se ampliarán los pontones existentes, anclándolos a las estructuras mediante barras de acero estructural y utilizando puente de unión.

En el puente sobre el río Barbate, se ejecutará la ampliación de calzada mediante la colocación de dos vigas adicionales más al tablero existente, que se apoyarán en un recrecido construido en las pilas y los estribos.

Mediante hidrodemolición se eliminará parcialmente el tablero existente, ampliándose la losa y conectándose longitudinalmente mediante anclajes de acero corrugado.

Fuente: EFE

Sando y Acciona ganan el concurso para reactivar el metro en El Corte Inglés tras tres años de parón

Los trabajos se iniciarán a finales de julio con un plazo de 19 meses y medio, por lo que el suburbano llegará al Centro en 2020

El metro comienza a salir del túnel en la avenida de Andalucía. En realidad, la buena noticia es que vuelve a entrar en él. La unión de empresas formada por Sando y Acciona será finalmente la encargada de terminar las obras del tramo abandonado por Ortiz entre el intercambiador del Perchel y el Guadalmedina, pasando por Callejones, y con parada en la estación Guadalmedina (que estará situada frente a El Corte Inglés). El concurso público se falló ayer y dio como resultado que la Ute será la responsable de acometer todo el corredor hasta el Centro Histórico, según pudo saber este periódico de fuentes cercanas al proceso.

Se trata de las mismas constructoras que están ejecutando (sin incidencias graves, más allá de la aparición de restos arqueológicos y reposiciones de servicios de cierta complejidad) el tramo siguiente, que supone el paso bajo el cauce y la llegada hasta la estación Atarazanas, en la Alameda Principal. Esta última estará a escasos metros de Larios. Esta es una de las claves por las cuales su oferta ya fue la que obtuvo la mejor puntuación técnica, 94,77 puntos, por parte de la mesa de contratación.

En el apartado económico, ha ofrecido una rebaja de 2,2 millones sobre el presupuesto base de licitación: 27,69 millones de euros de coste. Aunque no ha sido la plica más barata (uno de los concursantes ofreció una rebaja de hasta 6,6 millones) sí es la que ha aportado un mayor equilibrio entre la capacidad técnica y la inversión, según los técnicos encargados de evaluar las propuestas. Y está mejor posicionada en ambos criterios que la siguiente finalista. El plazo de ejecución propuesto es de 19,5 meses, levemente inferior a los 22 que planteó el proyecto constructivo, elaborado meses atrás por una consultora, por encargo de Fomento.

El día que vuelvan las máquinas se pondrá fin a un parón que dura ya tres años seguidos. Y las efemérides negras también incluyen hasta un año completo para adjudicar el actual concurso; y nueve desde que la Junta inició los trabajos en la zona: en abril de 2009 se produjo la ocupación de Callejones del Perchel y, justo un año después, de la avenida de Andalucía, con la retirada de la fuente Las Tres Gitanillas

Paradas desde 2015

El tramo Renfe-Guadalmedina tiene 700 metros de longitud, aunque en realidad la infraestructura es el doble, porque discurren las líneas 1 y 2, una sobre otra. Las obras se suspendieron oficialmente en octubre de 2015, si bien desde el verano anterior ya estaban sometidas a la enésima «ralentización» del ritmo de avance, por discrepancias económicas entre la anterior constructora, Ortiz, y la Consejería de Fomento. En esa fecha se inició el expediente de resolución con el contratista, sobre un nivel de ejecución global que en aquellas fechas alcanzó el 65%. En concreto, el túnel se quedó al 60%, incluida la reposición de Callejones del Perchel en superficie (que sí se terminó). Mientras que el modificado de la arqueología estaba al 72%. Este fue necesario por la obligación impuesta por la Consejería de Cultura de mantener en su sitio la base de la torre nazarí del siglo XIII, descubierta en medio de la traza en Callejones del Perchel.

Un elemento clave que hay que tener en cuenta, a la hora de evaluar los plazos, es que el nuevo contrato incluye la ejecución del túnel por la Avenida de Andalucía, así como la finalización de la excavación entre la avenida de América y la estación Guadalmedina, y la posterior restitución del viario y su urbanización. Si se cumple la previsión, hacia el mes de abril de 2020 estaría lista la infraestructura, aunque quedará para próximos contratos la superestructura (montaje de las vías, catenarias y electrificación) desde Renfe hasta Atarazanas; así como la señalización, las comunicaciones y la arquitectura de las dos estaciones. La puesta en servicio de los trenes hasta el Centro se producirá a finales de ese año; y la apertura de la parada de El Corte Inglés, a lo largo del siguiente.

Desde la Consejería de Fomento fueron ayer muy cautos a la hora de informar sobre este avance, y no quisieron dar el nombre de la empresa ganadora, dado que, de momento, es una propuesta de adjudicación por parte del consejo rector de la Agencia de Obra Pública de la Junta. Conforme a la resolución de la mesa de contratación, será oficial una vez que el licitador que ha resultado ganador deposite, en el plazo máximo de diez días, la documentación requerida, tales como avales y certificados de estar al corriente de pago con la Seguridad Social y Hacienda, conforme a la ley de contratos del sector público.

La vuelta de las máquinas tampoco será inmediato. Una vez adjudicado oficialmente el concurso se abrirá otro periodo, esta vez de 15 días, para que el resto de los licitadores puedan presentar un recurso si no están de acuerdo con el resultado. Este tendrá un mes de plazo para ser respondido. En el supuesto de no se produzca ninguno, se adjudicará en firme y podrán empezar a trabajar. En el peor escenario, la empresa que se considere perjudicada podrá ir al Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales, que tendrá que resolver.

Fuente: Diario Sur