viernes, septiembre 24, 2010

Acciona y Eiffage se adjudican obras del AVE a Granada por 180 millones de euros

Acciona y Eiffage se han adjudicado sendos contratos de obras de construcción de la conexión del AVE a Granada por un importe total de 180,18 millones de euros, informó el Ministerio de Fomento.

   La compañía que preside José Manuel Entrecanales se ha hecho con la construcción del tramo de este corredor que unirá Antequera y Peña de los Enamorados por 147,9 millones de euros.

   El tramo, de 8,5 kilómetros de longitud, discurre por la provincia de Málaga. Acciona lo ejecutará en consorcio con Torres Cámara.

   De su lado, el grupo francés Eiffage Infraestructuras, en alianza con Imathia Construcción, se ha adjudicado el contrato de construcción de la segunda fase del Nudo de Bobadilla (Anquetera), por 32,20 millones.

sábado, septiembre 18, 2010

Acciona, la nueva adjudicataria de las obras del futuro Materno Infantil. Algeciras

Será la encargada de retomar el proyecto paralizado tras los problemas de la constructora Begar, que cayó en concurso de acreedores · Los sindicatos prevén que los trabajos comenzarán en dos meses.

Empieza a aclararse la sombra de dudas que planea sobre el futuro del Área Materno Infantil pendiente de levantarse junto al hospital Punta Europa de Algeciras. La empresa Acciona Infraestructuras es la nueva adjudicataria del proyecto de construcción tras la parálisis sufrida en los últimos meses a causa de los problemas de la original constructora encargada del mismo, Begar, según confirmó ayer a este diario el Área de Gestión Sanitaria del Campo de Gibraltar.

Después de que Begar entrara en concurso de acreedores el pasado 2009 la obra se estancó a la espera de resolverse la situación. La nueva Ley de Contratos obligaba al Servicio Andaluz de Salud (SAS) a resolver el expediente y empezar de nuevo el proceso. Esta coyuntura provocó que los trámites en los últimos meses pasaran por recuperar la adjudicación para que volviese a salir a concurso el proyecto.

La gerente del Área Sanitaria del Campo de Gibraltar, Inmaculada Cosano, explicó el pasado mes de abril, en declaraciones a este diario, que las obras estaban paralizadas y no dependía del área. Si bien, recordó los problemas de la empresa adjudicataria y subrayó que estos meses se ha trabajado para solventarlos en el marco legal de la contratación administrativa, circunstancia que afirmó ya estar resuelta augurando una pronta vuelta al trabajo de campo.

Por otro lado, desde el sindicato UGT se explicó a este diario que son conocedores de que Acciona será la encargada de retomar el proyecto, lamentando que desde el área sanitaria no se comunique públicamente este paso nuevo del proyecto. Así, adelantaron la posibilidad de que las obras empiecen en cuestión de dos meses en lo que respecta al movimiento de terrenos, supuesto que no pudo ser confirmado por las fuentes sanitarias.

Cuando se adjudicó el proyecto original para las obras de reforma y ampliación del Área Materno Infantil del hospital Punta Europa se realizó por un importe de 15.400.513,12 euros. El plazo de ejecución previsto estaba marcado en 24 meses tras el comienzo de los trabajos. Además las nuevas instalaciones estaban incluidas en el Plan de Modernización de la Atención Sanitaria del Campo de Gibraltar. En este caso, el nuevo edificio pendiente de levantarse dispondrá de una superficie de 14.460 metros cuadrados con ocho plantas y 105 habitaciones. Supondrá ahorrar a 25.000 usuarios desplazarse a otros puntos de Andalucía y también prevé disponer de servicios como una UCI Neonatal y Pediátrica.

domingo, septiembre 05, 2010

I+D+i Acciona (Pasarelas Composites)

Estructuras urbanas menos invasivas visualmente, más resistentes y que no necesitan mantenimiento. Es el futuro de la construcción que, gracias a los materiales compuestos, se está convirtiendo en presente. Las fibras y los plásticos sustituyen al hormigón y al acero en los cimientos de unas obras civiles cada vez más sostenibles

Desde hace unos años los materiales compuestos o «composites» (palabra anglosajona que ha desbancado a su traducción española) están desplazando al hormigón en las grandes obras de ingeniería civil. A pesar de que el coste de estos materiales es superior, las ventajas que ofrecen tanto a nivel mecánico como de mantenimiento los han convertido en un complemento para los diseños más caprichosos. Pero ¿cuál es el secreto de los composites? Como su nombre indica, son materiales formados por varios elementos. «Son dos materiales diferentes y reconocibles, a diferencia de lo que ocurre en las aleaciones», explica José Ygnacio Pastor, catedrático del departamento de Ciencias de los Materiales de la Universidad Politécnica de Madrid. Materiales típicos del sector aeronáutico, como los polímeros o plásticos, fibras de vidrio y de carbono, dan el salto desde los aviones a la construcción de edificios, puentes y pasarelas, entre otros muchos usos. Nadie duda de que son el futuro de la construcción sostenible y suponen a día de hoy una revolución comparable a la máquina de vapor en el sector de los transportes. «Va a ser una revolución silenciosa», en palabras de Pastor, que destaca que los actuales Códigos Técnicos de la Edificación van a normalizar esta modernización, necesaria pero que ha encontrado cierta resistencia hasta el momento por los bajos costes del ladrillo y el hormigón.

Un centro especializado

Desde el Centro Tecnológico de I+D+i de Acciona en Madrid, unos 160 profesionales trabajan desde hace más de una década en hallar soluciones modernas a las necesidades constructivas. Una de las especialidades de este gran laboratorio son los «composites». Fruto de proyectos de investigación como el Prometeo, finalizado en 2009, nacen las aplicaciones y diseños de diversos puentes y pasarelas peatonales que la empresa está diseñando y construyendo por todo el país. A través del trabajo de los ocho laboratorios del centro, se da continuidad al objetivo de este proyecto del Cenit (programa de apoyo al I+D+i, gestionado por el Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial, adscrito al Ministerio de Ciencia e Innovación): facilitar la transición de la construcción en acero y hormigón a otra más moderna y energéticamente eficiente. «Llevamos trabajando en obra civil con los “composites” desde mediados de los 90. Para este año tenemos prevista la construcción de tres pasarelas peatonales en Madrid, Cuenca y la isla de La Palma respectivamente», explica José Daniel García Espinel, director del departamento de Implantación e Innovación del Centro Tecnológico de Acciona en Madrid. En estos años, los resultados se pueden ver repartidos por la geografía española, en estructuras ligeras y grandes vanos de luz, con menos impacto visual y formas caprichosas.

Aquí se fabrican los laminados de fibra, normalmente de vidrio o de carbono (aunque se pueden combinar), con una determinada orientación, es decir, con una dirección concreta. Varias capas de estos laminados configuran una pieza. En el sistema más común para la fabricación de estos laminados, llamado de infusión, las telas se extienden y se compactan a través de la aplicación de vacío. Ayudadas por una «bolsa» de plástico, dos válvulas van dejando pasar la resina (que actuará de pegamento) y le van quitando el aire. Las placas resultantes tienen diferentes espesores en función de las necesidades estructurales de la obra y de su colocación. Cuando se necesitan laminados especialmente gruesos, una forma de ahorrar en espesor y en material (si, por ejemplo, fuéramos a emplear una tela de un centímetro de fibra de carbono) es hacer un sándwich. Se trata de unir dos placas más finas añadiendo en su interior un relleno de poliuretano.

De cada laminado o sándwich se sacan muestras o «probetas», con los cortes y características que indique la normativa para exponerlas a diferentes esfuerzos: de tracción, para ver hasta dónde se alarga sin romperse; de flexibilidad, hasta dónde es aceptable que se estire sin que se deforme, etcétera.

Estructuras caprichosas

Características como su ligereza, maleabilidad y el que no sufra la corrosión los hacen interesantes para diferentes tipos de construcciones. Por ejemplo, en depuradoras o depósitos de aguas corrosivas, ya que «en el hormigón siempre hay filtraciones», señala Andrés Viñolo Albione, jefe subárea de Innovación de la Dirección de Investigación, Desarrollo e Innovación de Acciona. Otro de los usos llamativos es en la construcción de estaciones de metro. Pueden sustituir a las barras de hierro que marcan y aseguran el perímetro antes de que pase la tuneladora, con la ventaja de que van desapareciendo según pasa la máquina. Algo que las barras de hierro no permiten, ya que provocarían que la tuneladora se atascara. Literalmente es como si se comiera las barras de composite, en este caso, de fibra de vidrio.

Para puentes y pasarelas peatonales, la ventaja, además de que el mantenimiento posterior con pintura antióxido desaparece, es que permite eliminar puntos de apoyo sin aumentar el canto del tablero. O lo que es lo mismo, la luz o distancia entre apoyo de vigas es mayor, ya que el peso es menor. «Un puente en fibra puede pesar unos 12.000 kg.

En hierro ese mismo puente llegaría a los 40.000 kg», detalla Viñolo. Todo un juego mecánico de pesos.

Además, se puede construir toda una estructura en laboratorio, trasladarla y montarla de una pieza en el lugar de la obra. Es lo que ocurre en una de las pasarelas que Acciona está preparando para su instalación en los próximos meses. Pensada para la isla de La Palma (Canarias), para el centro urbano de Los Sauces, el paso peatonal diseñado tiene que responder a las particulares necesidades urbanísticas de la zona. Se trata de una estructura de 23,34 metros de luz y una altura de 1,10 metros. La elección en materiales compuestas supone una disminución de 10 veces menos respecto a otros materiales tradicionales como el hormigón. La ligereza es fundamental en este tipo de obras urbanas. «A pesar de su elevado precio inicial, pueden reducir los costes, ya que disminuye los plazos de ejecución de la obra. Su escasa conductividad térmica puede ayudar a las construcciones a ser más sostenibles; dan lugar a fachadas que aíslan mejor», detalla Pastor.



viernes, septiembre 03, 2010

Adjudicadas en casi 72 millones las obras bajo rasante del CICCM de Madrid

02-09-2010 / 15:40 h


Madrid, 2 sep (EFE).- El consejo de administración de Madrid Espacios y Congresos ha adjudicado hoy en 71.979.387,20 euros las obras de la estructura bajo rasante del Centro Internacional de Convenciones de la Ciudad de Madrid (CICCM), que han de realizarse por razones de seguridad y urgencia hasta llegar a cota cero.

Las obras, junto a las cuatro torres de La Castellana, serán ejecutadas por la unión temporal de empresas (UTE) formada por FCC Construcción S.A. y Acciona Infraestructuras S.A., ha informado hoy Madrid Espacios y Congresos.

La empresa municipal afirma en una nota que, "con la adjudicación de este proyecto se da cumplimiento a las manifestaciones realizadas por el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, en el pleno municipal del pasado 26 de mayo de 2010 referidas a la ejecución del Centro Internacional de Convenciones de la Ciudad de Madrid hasta llegar a cota 0, quedando paralizada el resto de la obra" a causa de la crisis.

Con una altura de 120 metros, el CICCM dispondrá de tres auditorios, uno de ellos con capacidad para 4.000 o 5.000 personas, según su configuración, ampliable a 6.500, en él que se podrán celebrar congresos, ferias, convenciones, conciertos de música sinfónica y contemporánea, óperas y cualquier otra manifestación empresarial y cultural de gran aforo.

La zona expositiva tendrá vistas a Madrid porque estará situada en altura con iluminación natural gracias a unos grandes ventanales.

En la planta superior estará situado un mirador, con unas vistas únicas de la ciudad y de la Sierra de Guadarrama.

Al mirador se accederá por unos ascensores exteriores panorámicos que se elevarán por la fachada. EFE